欧普

  “我们今天要发布一个音乐播放器、一个全功能网络浏览器、一部电话……”乔布斯不断的重复了三遍，台下的粉丝才逐渐反应过来，这是一个产品，而不是三个。

  这是苹果 CEO 史蒂夫·乔布斯首次发布 iPhone的场景，其实iPhone 背后的想法在当时并不新鲜——数字音乐播放器已经出现了一段时间，手机也无处不在。然而，iPhone 是第一个集成了所有这些功能的手机。

  如今这个智能时代，我们身边像 iPhone 一样整合的现象越来越普遍。就像我们每个人家中厨房都少不了的微波炉、蒸箱、烤箱，但在如今它们已经集成为了一款三合一设备。同样的洗烘一体机、厨灶一体，甚至是扫地拖地一体机器人都在走向这样的趋势。

  在吸引了全球目光的中国空间站上，我们也看到了集成化带来的高效与便利。空间站被高效的打造成了一个高度集成的智能家居的生活空间，不仅有“移动Wi-Fi”全覆盖，每一个航天员都有手持终端来调节模式，如睡眠模式、工作模式、运动模式等，避免长时间处于单调环境所带来的不适。

  同时，引人注目的空间站核心舱机械臂能够完成舱段转位、航天员出舱活动、舱外货物搬运、舱外状态检查、舱外大型设备维护等一系列的八大类在轨任务。集成化的设计是它“多面能手”的底气所在，更是经过长达数十年研究之后的研发结晶。

  从中国空间站上的“化零为整的集成化”能力让我们看到了大国实力以及科技的新趋势。回到我们每个人，如今的技术潮流甚至希望将数字化的芯片“集成”到我们人类的大脑中，这不是科幻，是正在进行的严谨科学探索。马斯克的脑机接口公司 Neuralink 正在实现“人脑与机器交互”。如今也开展了首次人体试验，前期的主要目的是帮助恢复人类视力，以及帮助无法移动肌肉的人控制智能手机等设备。

  一边是前沿的航空航天到脑机接口，另一边是家里的客厅厨房到城市的街道，这一切关于科学技术的集成化趋势似乎都源于人类的本性，天生痛恨复杂喜欢简单。

  消费者们想要的一定是简单易用的东西，但也能完成所有复杂的事情。这是集成带来的简单如此吸引人的原因，也可以追溯到行为心理学的“简单理论”。

  就连如今我们身边最大的科技产品——智能汽车也在集成整合的路上狂奔。你可千万别觉得这和你买车没有任何关系，恰恰相反，集成化的好坏不仅是展现车企的技术研发实力，让性能更好，更能够对汽车的价格产生影响，甚至许多汽车上宣传的“空间魔法”都是它带来的优势。

  对续航的需要是最直白的案例，电池不断的在压缩体积，提升能量密度。在电池包上通过复用部分电路，减少了功率器件、接插件、线束以及壳体等材料的使用，从而有效减小体积、减轻重量、降低成本。

  很多买车的消费者还形成了一个小妙招：试图通过纯电动车的前备箱大小，来评判这台车的集成度和技术实力。但往往看不见的技术才最重要，在如今的新能源汽车上，常见的“大三电集成”趋势主要是将新能源车电控、电机和减速器集成为一体的动力模块，实现电驱动三合一。

  大三电集成的优势在于提高功率密度，甚至能够帮助工人来减少生产时的组装难度。简单说这类设计可以很好的实现轻量化，并且优化电磁干扰并实现每一个细节的效率提升。

  可见新能源汽车上的续航能力，都是背后的工程师们在每一个地方优化，甚至做到“七合一”、“八合一”，都是在细节上不断地压榨得来的。

  从完整的新能源汽车产业上看，集成化的趋势还在渗透到每一个产业细节中。例如汽车芯片，随着芯片功能的日趋强大，工程师们开始设计采用同一个控制芯片控制多个功能部件，这样可以通过减少所需要的控制芯片数量降低芯片物料成本。

  再比如产品的集成方案有利于避免软件重复开发，同时在统一的软件架构下可支持多方联合开发，提高开发效率、缩短开发周期、再次降低开发成本。

  技术的好坏似乎不在于“有没有”，而在于“深度与全面度”，这需要企业的工程师们在简单的表象下带来更加复杂的艺术。

  这里不得不提到真正主打，甚至是第一个主打集成的技术品牌：传祺智电科技 i-GTEC。他们的工程师集成了中国“最强”三电技术、高端电子电气架构、高性能智能驾驶及情感智能座舱等等一系列技术，可以说是集成化的极致玩家。

  其中往往被很多人忽略的是，集成只是手段，消费者还是要看到最终的“疗效”，也就是产品所达成的真实表现。我们可以先看看传祺智电科技 i-GTEC有哪些过人之处，再了解它是如何利用集成化优势做到的。

  最简单的例子是，用户担心的电池安全，i-GTEC的电池就做到了成为中国唯一通过枪击测试的弹匣电池。同时，用户最在意的电池衰减问题，也被10年30万公里后电池容量保持率超90%这一实测结果，打消了顾虑。再到最高等级的功能安全保障、超高算力、以及实打实的97.5%的传动效率，在这些最基础的领域，或者说消费者很难看见的领域，都做到了行业领先。

  高效能的背后是模块化架构、电子电气架构、转向制动等一系列领先的技术实力集聚后带来的影响，而不是单一部件的领先。所以，有了这些真正内在的最基础的极致表现——“更安全，更高级”，才能有了之后在功能升级，座舱体验上的锦上添花。

  似乎如今提到 OTA 每一个车企都能列举一些自己的技术，但真正厉害的OTA 要看它是不是从零开始，从最底层开始。

  只有从最底层的架构出发才是能真正的打通汽车的全身脉络，才能够轻松的让用户可以像“拼积木”一样自定义编排汽车的主题、车灯、空调、音乐等组合场景，满足每一个人的个性化需求。

  举一个最简单的例子：一辆车对于驾驶员的记忆似乎只有座椅位置这一项。而如今当用户坐上车辆，可以“一键”将座椅、车窗、车灯、空调、屏幕、音乐等调节到自己最舒适的程度，这需要每一个功能部件都听从统一指挥，这些自定义的“自由”需要底层能力的完全打通。

  这样的底层集成能力，才能够满足用户那些“奇奇怪怪”的个性化需求，甚至是比同行更轻松地推出例如“一篓篝火”、“舒缓空间”等一系列多场景沉浸式的体验空间。让用户在出行场景下更好的享受车辆带来的舒适感受。配合传祺新能源E8支持自由组合模式的座椅，不仅有普通的太空躺模式、一键零重力模式，还可以将三排向后翻折90度，在车内可实现观景饮茶、钓鱼等个性化场景。

  这样的个性化改变，瞬间让一个满载全家出行的家用车，“变身”成为一个安全感十足的户外露营车，让车的定位都发生了改变，这就是技术实力赋予一辆车的不同性格、不同的使用感受。

  想要做到这样从最底层开始地打通，需要在软件硬件上都下足功夫。软件强硬件弱，这样只有灵魂没有肉身。i-GTEC 背后有着企业15 年造车经验沉淀和新能源技术研发底蕴，当自己的软件有强大的硬件打底时，消费者才能更好的感受到技术的优势，而不只是流于表面的宣传话术。

  这样的集成能力不仅仅局限于当下，还有未来的规划。在 i-GTEC 兼容开放的规划下，未来不仅完全覆盖市场主流插电PHEV产品，还可以为用户带来包括氢能源、氨能源等等的更多动力选择。

  传祺智电科技 i-GTEC 作为吃螃蟹的第一人，它的智能化超出了智驾、智能座舱这两个范畴，涵盖了从车轮到云端的智能化技术。就像是一个大脑，能赋予每台 PHEV 有趣的灵魂。如当年的 iPhone 推出时一样，每一个功能似乎都不稀奇，但恰恰是深入的集成带来了创新，让它走进一个全新的时代。

  “集成”是一个鲜明的特点，但不足以概括它对于背后每一个细节打磨、花费的时间精力。在智能汽车领域， i-GTEC 带了一个好头，但更多人看不到的背后：硬花了几年时间，从足足19万种构型中去重新选定最适合消费者的混动专用变速箱；投入巨大经历，把整个电子电气架构打散重做，从底层的架构去重新研发，甚至是去构建一套新的流程体系……这也是为什么传祺智电科技i-GTEC用这个独特案例，做到了“默默地努力，然后惊艳所有人”。

  这样的技术似乎难诉于用户，但通过每一个体验、每一个细节感受，用户开始用实际行动来投票：应用到i-GTEC技术的最新车型传祺新能源E8，已成为中型家用MPV的爆款车型，同样还是中央广播电视总台2024年CCTV春节联欢晚会指定用车，这就是用户对于 i-GTEC 技术的最简单也最重要的认可。

  正如被称为是“世界上第一个”能像人一样对话的机器人——出世不久即在真实的世界里与上亿人对话的ChatGPT。其逻辑也是一个将数据“集成”、能力“集成”的大模型。甚至它也开始像新能源汽车的集成化一样走入更深层更全面的领域：未来不仅仅是语言大模型，还会有与视觉、听觉，以及人类设计和发现的更加复杂的结构结合在一起，可以弥补自然语言智能的不足，对周围环境形成感知，让智能更加完整。

  未来已来。技术集成成为了新一代创新的代名词，而理解集成，理解技术的优势，才能让我们在眼花缭乱的产品中找到最具价值的产品，这些产品也将走向更远的未来。