欧普

  6月30日，京沪高铁正式开通。作为国内距离最长的高速铁路，京沪高铁运行速度可达300公里/小时，乘坐时间最短在5小时以内。

  在京沪高铁列车中，二等座占了绝大多数。记者在二等座车厢看到，座椅全部为蓝色座套，采用“2+3”设置。

  与飞机经济舱不同，京沪高铁二等座座椅前后排间距较宽，靠窗旅客起身进出时，同排其他旅客不用起身让道。

  一等座车厢座椅采用“2+2”模式，座位底色为中国红，座椅前方脚下设有小踏板，椅靠可实现向后45度调节。

  票价为1750元的商务座采取皮质座椅，可向后调节90度，形成一张平趟的床。每个座椅都配有独立娱乐系统、阅读灯等设备。

  而在VIP休闲观光区，乘客与驾驶室只有一面玻璃之隔。乘客可根据需要，按动电钮，将雾化玻璃变为透明玻璃，观看司机驾驶列车。

  记者发现，包括一、二等座在内，每排座位下都有两个插座，方便商务旅客为手机、电脑等充电。

  据介绍，商务座车厢旅客将配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等用品，免费提供饮料、早餐、正餐、休闲小食品和报纸。

  为了满足特殊旅客的需求，京沪高铁列车上专门设有残疾人乘坐区，有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。

  靠近车厢两端的残疾人乘坐区可将残疾人轮椅与车体固定起来，更加方便乘务人员照顾残疾人士，为他们提供必要的服务和帮助。残疾人卫生间位于餐车车厢的一端，设有低位的自动开关门锁按钮，配有带扶手的残疾人专用坐便器。

  “残疾人去厕所时，卫生间门自动开启，自动门宽度可容纳轮椅直接推入，十分方便，还设有SOS按钮，以防万一。”中国北车长客副总工程师赵明花说。

  提速和降噪是一对矛盾。据了解，运行时速300公里的京沪高铁列车内，噪音水平不超过66分贝，而一只蚊子飞过的声音大概是40分贝左右。

  据中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华介绍，京沪高铁列车车厢四壁都附着吸音材质，经过了13项450多次实验室和实车测试。列车在时速300公里运行时，车厢内噪声控制在66分贝以内，不仅比飞机舱内噪音低，甚至比奥迪等高档轿车开到120公里以上时的车内噪音还低，人体感觉十分舒适。

  高速列车在会车或进入隧道时，车厢内气压突然降低，乘客耳膜会有轻微的压迫感，或者产生耳鸣。

  京沪高铁穿越22座隧道，为了最大程度地减轻乘客耳鸣、耳涨情况，京沪高铁列车内气密度提高了50%，又加上了高静压能力的换气装置，使车内压力波动小于200帕/秒，小于飞机舱内的压力波动。

  “200帕/秒是人体不出现耳鸣的生理指标，列车就算是进隧道，人体感受也不明显。”吴冬华说。

  京沪高铁车厢内可以使用3G网络。遗憾的是，目前京沪高铁上的3G网络信号还不稳定，“掉线”比较频繁，WIFI尚未开通，打电话时信号也偶有中断。

  中国铁路通信信号集团公司京沪高铁项目部常务副总经理、通号设计院副院长宋晓风介绍，车辆本身对信号没有任何屏蔽，但由于京沪高铁线路主要穿越区域中有不少通讯网络中的盲区，基站密度不够，因此才会出现信号不稳定、网速不快的情况。

  列车照明更省电。列车内全部采用LED节能光源照明，使一列车仅照明系统每小时能节电5千瓦时。

  列车奔跑更省电。京沪高铁列车以时速350公里运行时，其空气阻力比现在跑在京津城际等高铁上的CRH3车型减少10％以上，一年将节省电能200万千瓦时以上。

  据介绍，根据实验数据，以380公里的时速运行时，京沪高铁列车人均百公里能耗小于5.2千瓦时，是飞机的1/8，轿车的1/5，而以时速300公里运行时，能耗又比380公里时速运行时降低25%左右。

  此外，京沪高铁列车还具备高超的“自体循环”系统，能把制动能量转化为电能，回馈电网，使单位制动热容量提高了67%，再生制动能量回收率近95%。每次刹车，有近800度的电能回馈到电网。