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直流/直流转换器的PSRR与环路带宽相关并受其影响。环路带宽通常限于开关频率的20％或更低，取决于在升压模式下出现的右半平面零（RHPZ）频率。在诸如TI的LM5175-Q1等控制器中，PSRR性能在很大程度上与VIN和负载变化无关。这是由于具有基于VIN和VOUT差值的自适应斜坡补偿电流模式控制方案，设计用于提高PSRR和抑制线路瞬态。 在随附的电路原理图中，标注为CSLOPE的电容器用于斜坡补偿设置。CSLOPE被选择为在谷值（峰值）电流模式降压（升压）工作模式下的典型的电感器上升斜坡（下降斜坡）的理想的无差拍响应。可用的电感器斜率的一半理论上提供最佳线路抑制，但这表示用于环路稳定性的最小斜坡补偿。 总而言之，四开关同步降压-升压转换器是在汽车应用中实现稳定电压调节，而且紧凑经济。它使得不再需要庞大的无源滤波器组件。此降压-升压控制器还通过了AEC-Q100汽车。 左图是当9V直流输入具有1V峰峰值幅值叠加1kHz正弦波纹时，同步降压-升压转换器的输出电压。所有电压都使用去除开关频率噪声的交流探头进行测量。输入电压通过连接为源极跟随器的串联n沟道MOSFET进行调制。输入信号衰减大约40dB，符合预期。右下图是在冷启动瞬变期间的输出电压，下降到3V持续20毫秒。使用汽车冷启动模拟器。如上所述，四开关同步降压-升压转换器通过冷启动曲线无缝调节，保持输出电压在其额定12V设定值。功率MOSFET在低输入电压时具有足够的栅极驱动幅度，因为VOUT为控制器的偏置引脚输入供电。 参考文献 Singh, Atul.“的负载突降和起动保护”，TI应用报告（SNVA681A），2015年3月 “,” ISO标准网站 “,” ISO标准网站 “,” TI设计(TIDA-00699) Hegarty, T. “,” How2Power，2015年9月 Choudhary，V.和Jacob，M.“二极管和4开关降压-升压转换器为12V汽车电池轨提供超高效率、紧凑型解决方案”，PCIM欧洲，纽伦堡，2016年5月10-12日 ，TI “,”TI (slvu984)
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